坦克800外观设计专利图确认之后：动力系统成为

　　坦克800外观设计专利图确认之后：动力系统成为决胜关键长城汽车坦克品牌的旗舰豪华越野车设计专利图已发布，这台车是被戏称为“保定库里南”的坦克800。

　　设计专利图所显示的进气格栅有些微调，不过整体仍然具备大型豪华越野车的气场，预计其车身尺寸会看齐仰望U8，应当略比红旗LS7小一些。车身侧面比较规整，只不过前悬似乎有些长，但考虑到该车越野车型，轴距确实不宜过长，所以这样的比例也是合理的；尾门的设计比较常规，商务气质的豪华越野车不会配备尾门后挂备胎。

　　坦克800的外观设计就是这样了，参考坦克700的定价，预计该车很有可能定位为百万级豪华车。

　　可是百万级豪华车不只需要足够大的车身尺寸，同时还需要强大的动力系统；仰望U8之所以改定出超一百万元的售价，核心当然是该车配备的四电机驱动平台，这套驱动平台在方程豹、腾势等其他比亚迪旗下品牌车型上都没有使用，“独一份”的存在凸显出仰望U8的与众不同。红旗LS7的起售价高达136.58万元，旗舰版更是达到146.58万元，这样的定价至少需要八缸发动机；于是LS7就装备了4.0T-V8动力，而在红旗H系列里的最高标准只是3.0T-V6。

　　比亚迪旗下的不同品牌用不同水平的驱动系统，红旗汽车的不同系列用不同标准的发动机。

　　只有不同的标准才能让不同车型产品实现合理的差异定位，那么坦克800就有些令人纠结了。

　　坦克800的动力系统为3.0T-V6 9HAT，是坦克700的同款驱动平台。

　　如果该车最终搭载的发动机、电动机和变速箱标准完全与坦克700相同，仅依靠车辆的设计和尺寸差异能支撑起数十万元的差价吗？这是笔者比较关心的话题。相信大多数汽车爱好者都能接受搭载2.0T&7DCT、售价三十多万元的奥迪A6L，但是如果要选择奥迪A8的线T发动机显然是无法认可的——一分钱一分货是硬道理，顶级车和普通车所使用的动力单元不应该相同，毕竟发动机才是一台车的核心。

　　可是具体到9HAT混动架构来看，这套系统反倒是发动机更重要；因其电动机的最大功率仅仅为一百二十多千瓦，对于一台中大型或大型越野车而言，动力单元最大功率没有300-400kW（千瓦）是谈不到高端的。所以该系统只能更多的去看发动机，好在其搭载的是3.0T-V6的双涡轮增压机型，最大功率达到265kW。

　　坦克700 Hi4-T的综合功率为385kW，预计电动机峰值功率是120kW，在坦克汽车之前发布的技术资料里，其显示的电动机参数是不超过130kW的。

　　于是问题就来了，这台3.0T发动机的极限很难更高，即便是坦克800使用该发动机也很难再有提升；那么如果电动机功率标准也不变的线差，因为车身尺寸更大、整备质量更高，推重比显然会降低，所以品牌中的顶级车在性能不如次顶级车，合理吗？

　　面对坦克800的关注点应当放在P2架构的电动机之上，在发动机没有进一步提升空间的前提之下，只有提高电动机的标准才能提升整体性能。并且作为插电混动汽车，其主要用车模式不是混动而是纯电，120kW的电动机驱动一台紧凑级SUV也只能算够用；中型和更大尺寸的车型所需要的电动机应当在200kW左右起步，作为大型越野车想要在纯电模式中感受到理想的加速体验，其电动机最大功率应当在300kW上下。

　　反之，如果坦克800最终使用的插电混动系统完全与坦克700一致，电动机还是只有120kW的话，这台车的纯电动模式该怎么开则是作为车辆评价的关键点！要知道哈弗H6所搭载的4B15L型号的1.5T发动机也还有135kW的最大功率，其在整备质量只有1520公斤的前提下，百公里加速最好成绩只是9秒级。

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